Las 10 mejores motocicletas japonesas del mercado

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Jun 01, 2023

Las 10 mejores motocicletas japonesas del mercado

A lo largo de los años, hemos visto salir de Japón algunas motocicletas increíbles, estas son las mejores disponibles actualmente. La nación de islas del Lejano Oriente ha pasado por innumerables períodos de conflictos.

A lo largo de los años, hemos visto salir de Japón algunas motocicletas increíbles, estas son las mejores disponibles actualmente.

La nación de islas del Lejano Oriente ha pasado por innumerables períodos de conflictos y luchas, tanto geográfica como políticamente. Pero su actitud de nunca darse por vencido y su capacidad de recuperarse siempre ha sido una lección inspiradora a lo largo del tiempo para el resto de nosotros. Esto también se refleja en los productos automotrices que provienen de Japón, que están bendecidos con la capacidad de seguir adelante. La habilidad característica de los japoneses para adoptar conceptos occidentales y minimizarlos o simplificarlos aún más, ha sido también un punto fuerte para que varios modelos de automóviles japoneses hayan tenido un éxito considerable en todo el mundo.

Un buen número de motocicletas japonesas han dejado su huella en la historia, con productos legendarios que cambiaron la perspectiva mundial sobre cómo vemos ciertos tipos de motocicletas. Con posiblemente la primera superbike del mundo, la Honda CB750, Japón literalmente inventó el término "superbike", abriendo las compuertas a otros fabricantes. Sin Japón, no veríamos realizar tales proezas de ingeniería. Incluso hoy en día, Japón ofrece la mayor variedad de productos en todos los segmentos del mundo del motociclismo. Analizamos diez de estos modelos, independientemente del tipo, precio y segmento, y hablamos de lo que, en nuestra opinión, los hace tan fantásticos.

Utilizamos datos de sitios como MCN, Motorcycle.com y nuestras propias revisiones internas de modelos para brindarle información relevante.

Proveniente de un largo linaje de máquinas de enduro históricas creadas por la competencia, la Ténéré 700 World Raid para 2023 viene con un motor bicilíndrico paralelo de 690 cc que ofrece mayor torque y manejabilidad, combinado con una caja de cambios con relaciones optimizadas para entregar esa potencia de manera efectiva. La suspensión delantera de largo recorrido es totalmente ajustable, mientras que la suspensión trasera se puede ajustar de forma remota. También viene con una pantalla TFT de 5 pulgadas con funciones de conectividad y también puede acomodar un cambio rápido (disponible como opción). El ABS se puede ajustar en 3 niveles diferentes, y ahí es donde termina la electrónica. El peso total es de 453 libras en seco, lo que está en el promedio.

Estilo y lenguaje de diseño renovados, versatilidad y rendimiento. Estas son las PVU que hacen de la GSX-S1000GT 2022 una máquina digna de mención en nuestra lista. Nos encanta su apariencia y las características que aporta. También recibe una gran cantidad de componentes electrónicos, como ocurre con la tecnología Hayabusa - Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), que incluye control de crucero electrónico, control de tracción y un cambio rápido. Las maletas laterales opcionales de 25,7 L se pueden montar en el ligero bastidor tubular de la bicicleta. También viene con la función de conectividad MySpin (aplicación de Bosch) de Suzuki, habilitada a través de una pantalla TFT que permite vincular el teléfono inteligente para acceder a mapas, música, contactos y llamadas mientras está en movimiento. El motor de cuatro cilindros en línea de 993 cc, muy bien afinado, genera 136 caballos y 76 libras-pie de torque.

Llamada "hiperdesnuda" por sus padres, Yamaha presentó esta loca bicicleta en 2016, con una versión desafinada del motor crossplane de 270 grados de encendido big bang de la R1. El resultado es un luchador callejero desnudo que puede seguir el ritmo de los mejores en la carretera y seguir siendo lo suficientemente seguro y atractivo para ciclistas de todos los niveles. El motor en este estado de sintonización produce 163 caballos y 83 libras-pie de torsión adecuados. Los últimos modelos desde 2022 (versión SP) vienen con suspensión semiactiva y paquete electrónico como el R1M. El cuadro utilizado es un cuadro tipo diamante que puede parecer simplista en comparación con la competencia, pero confiamos en que Yamaha sepa lo que está haciendo. Como resultado, esta bicicleta pesa solo 467 libras en húmedo, lo cual es bastante decente para una streetfighter de su calibre de un litro.

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La Rebel 500 sigue siendo una de las cruceros básicas de Honda más vendidas en los EE. UU., y por una buena razón. Su bicilíndrico paralelo de 471 cc, que consume mucho combustible y ofrece cantidades decentes de potencia para viajes largos por autopistas, un estilo elegante y una confiabilidad a prueba de balas, lo convierten en un paquete bastante atractivo para conductores nuevos e intermedios que buscan su primera y segunda motocicleta, respectivamente. Disponible en una versión de 300 cc, así como en una versión doble paralela de 1100 cc que viene con DCT como opción, la plataforma Rebel ofrece una buena gama de versatilidad y también puede servir como una buena bicicleta de proyecto para las personas que aman personalizar su bicicletas.

Impulsada por el mismo motor bicilíndrico paralelo de 471 cc que la Honda Rebel 500 y las CB500R y CB500X, la CBR500R ciertamente toma notas de su hermana mayor, la Fireblade, al menos en términos de estilo, y ofrece un paquete más deportivo y emocionante en general en comparación con su hermanos inmediatos, sin sacrificar demasiado la comodidad. El carenado aerodinámico también incluye conductos de entrada de aire RAM especialmente diseñados, una característica que hasta hace unos años solo estaba disponible en motos de un litro. En general, una moto deportiva básica de Honda excelente y bien equilibrada.

Con casi 200 BHP de potencia respaldada por un sobrealimentador proveniente del motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, combinado con un factor de forma desnudo que ofrece minimalismo y practicidad en un paquete relativamente liviano, el Z H2 es la receta bastante picante de Kawasaki para un luchador callejero desnudo con una personalidad límite. También asistida por una serie de sistemas electrónicos como control de tracción y lanzamiento, cambio rápido y una IMU de seis ejes de Bosch para ayudar a gestionar todo, la Z H2 también es notablemente más segura de conducir, para una bicicleta con tales cifras de potencia. También se ofrece control de crucero electrónico, que ofrece un poco de alivio para la muñeca derecha del conductor durante viajes largos. Tres modos de potencia también ayudan a controlar mejor la forma en que esta bicicleta entrega toda su potencia a la rueda trasera.

El Hayabusa ha sido conocido desde hace mucho tiempo tanto por entusiastas como por profanos, y se ha ganado una notoria reputación por su velocidad absoluta y su aspecto gigantesco. Afortunadamente, la última revisión de esta bicicleta tiene las proporciones repensadas de manera bastante sutil, pero aún así logra verse mucho, mucho mejor que su predecesora. Impulsado por el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1340 cc (eso no se sentiría fuera de lugar en un automóvil pequeño) ahora genera 190 BHP y 103 ft-lbs de torque en el cigüeñal. La nueva Hayabusa se ha actualizado con los tiempos, ofreciendo el conocido conjunto de niñeras electrónicas (tecnología Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), que incluye control de crucero electrónico, control de tracción y cambio rápido) para ayudar a mantener la bicicleta sobre dos ruedas durante el mayor tiempo posible. posible y no perder la tracción inesperadamente.

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La KLR 650 es famosa en el mundo del motociclismo por ser buena para ir a cualquier lugar y en casi cualquier condición. No se queja ni pide demasiado a cambio, ni espera impresionar al conductor con un montón de dispositivos y potencia. Es una motocicleta sencilla en el fondo y aprecia a un piloto que está seguro de lo que quiere a un nivel fundamental. La versión Adventure 2023 es la versión con más funciones de la línea KLR 650, y viene con maletas laterales (también se puede pedir una caja superior), faros antiniebla, ABS, el probado bicilíndrico paralelo de 650 cc y El parabrisas elevado viene de serie, lo que significa que uno puede literalmente comprarlo en la sala de exposición y emprender viajes largos sin demasiados problemas. La versión S viene con una altura de manejo más baja para acomodar a los conductores más compactos entre nosotros.

Retro casi siempre significa buenos fragmentos perdidos del pasado, devueltos a su gloria. Y Kawasaki lo sabe muy bien. Combinando su súper suave motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc con un delicioso aspecto de la vieja escuela que hace referencia a la Z1 de los viejos tiempos, esta motocicleta puede ser una de las motocicletas más atractivas jamás fabricadas. La electrónica es mínima, con ABS y control de tracción de serie. Un embrague antirrebote también ayuda con cambios descendentes a mayor velocidad, y Kawasaki dice que el escape original se ha afinado aún más para lograr un mejor sonido. ¿Vibraciones de bicicleta personalizada de una motocicleta de producción con garantía de fábrica? ¡Cuente con nosotros!

El nuevo Fireblade SP, que ofrece productos de MotoGP, pretende ser una combinación de lo aprendido por Honda en la pista. El motor ha sido rediseñado y aligerado utilizando un diseño más compacto para la culata y utiliza pistones forjados de aluminio y bielas de titanio que ayudan a reducir un 5% y un 50% en términos de peso respectivamente. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) ayuda al conductor a establecer los ajustes preferidos para la entrega de potencia y el frenado del motor mientras está en la pista. Otras características notables incluyen las sutiles aletas a ambos lados de los carenados laterales que ayudan a generar carga aerodinámica adicional a velocidades más altas, la suspensión controlada electrónicamente NPX de Öhlin (disponible solo en la versión SP) y el silenciador de escape de titanio codiseñado por Akrapovič, que utiliza una válvula dentro del escape para alterar la contrapresión según velocidades más bajas o más altas, con el fin de lograr un par de torsión bajo o un rendimiento de alta velocidad con menores restricciones según la situación. El nuevo escape también tiene un volumen interno un 38% menor y pesa un poco menos.

La obsesión de Shravan por las dos ruedas comenzó en 2007, cuando montó por primera vez el scooter Bajaj Chethak de dos tiempos de su padre, y desde ese día no pudo dejar de vivir la experiencia de conducir una motocicleta. Desde entonces, ha estado un ávido piloto, siendo sus opciones preferidas las turismos deportivas y las motocicletas desnudas.