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Jul 22, 2023

Revisión de la Ducati Streetfighter V4 S 2023

Conducir una Ducati Streetfighter V4 S es dar un paso hacia reinos de rendimiento de motos desnudas hasta ahora inexplorados. Por Rennie Scaysbrook ¿En qué momento es demasiado, demasiado? Es difícil decir cuando estamos

Conducir una Ducati Streetfighter V4 S es dar un paso hacia reinos de rendimiento de motos desnudas hasta ahora inexplorados.

Por Rennie Scaysbrook

¿En qué momento es demasiado, demasiado? Es difícil decirlo cuando hablamos de la Ducati Streetfighter V4 S porque, aunque tiene un exceso de prestaciones con el que la mayoría de los súper desnudos sólo podrían soñar, tener demasiado de todo es uno de esos sentimientos deliciosamente traviesos que hacen que ames las motos. en primer lugar.

En pocas palabras, esta es la bicicleta desnuda más potente que puedes comprar. No es tanto una moto desnuda sino una superbike totalmente desnuda, una que toma la mayor parte de su ADN de hardware de la Panigale V4 S y en 2023 también ha tomado su ADN de software.

La Ducati Streetfighter V4 S 2023 es más un caso de refinamiento que cualquier cambio significativo en el rendimiento, y casi todas esas mejoras vienen en forma de ayudas electrónicas al conductor.

El motor se mantiene sin cambios para 2023 en la Desmosedici Stradale 90° V4 con sus 1.103 centímetros cúbicos bombeados por un cigüeñal contrarrotativo al más puro estilo MotoGP.

El hardware del Streetfighter nunca estuvo en duda, ya que puede presumir de 208 caballos de fuerza francamente ridículos y 90 lb-pie de torque en un paquete que pesa 434 libras con un tanque de combustible, lo que lo coloca justo en la cima de los modelos desnudos. juego de motos, superando con creces a la Aprilia Tuono V4 Factory y la KTM 1290 Super Duke; la M 1000 R de BMW, esa es otra cuestión.

Pero si eso no es suficiente para ti, Ducati te ha dado la opción de instalar un escape de titanio muy similar al de la Panigale de Álvaro Bautista (con respecto a los límites de ruido, por supuesto), que aumentará la potencia a 220 caballos mientras baja. peso menos de 12 libras reclamadas. Léelo de nuevo: 220 caballos de fuerza en una bicicleta desnuda. Caramba. ¿Ves lo que quiero decir con superbike desnuda?

Sin embargo, en la práctica, el motor Desmodrómico de la Streetfighter V4 S hace un truco similar al de la Monster, mucho, mucho más pequeña, de la Ducati. Es bastante minino a bajas revoluciones: puedes navegar por debajo de 4000 rpm todo el día y nunca necesitas ver más allá de las 5000 rpm, porque incluso en su base, antes de preocuparte por el modo de conducción en el que estás, esta es una de las Los mejores motores de gran calibre jamás creados, con una doble personalidad que puede ir lento con la misma facilidad que rápido.

Para 2023, Ducati ha jugado con dos áreas clave. El primero es el que todos notaremos más que nada, en los nuevos modos de energía de la ECU. En un extremo hay un nuevo modo húmedo que restringe la potencia a 165 caballos con una respuesta más suave del acelerador; el segundo es el nuevo modo de máxima potencia, que es incluso más complejo que el nivel superior anterior del modo Alto. Esto te da todo el poder del V4 S en cada marcha excepto en la primera, lo que me lleva a la segunda área de mejora.

Al igual que la Panigale, la Streetfighter V4 S ahora tiene medición de par para cada marcha individual, siendo la entrega de par de la primera marcha la que se mide más, mientras que cada marcha en curso le da gradualmente al conductor más y más par. Anteriormente, la medición del par se realizaba en grupos de marchas (primera y segunda, tercera y cuarta, quinta y sexta).

Seré honesto y diré que no sentí la diferencia porque no soy lo suficientemente bueno para notarlo realmente, especialmente sin andar en la bicicleta vieja y esta nueva espalda con espalda. Lo que puedo decirles es que la entrega de energía en todos los modos, excepto en el de mayor potencia, es excepcionalmente suave, especialmente si se considera la cantidad de energía disponible, y se vuelve gradualmente más violenta a medida que se asciende en la escala.

Cuando accedes al modo de máxima potencia, ten en cuenta que las cosas realmente empiezan a suceder. No es que estés obteniendo más potencia general, ya que los 208 caballos de fuerza son los mismos en todos los modos de conducción, excepto el modo húmedo, es que la respuesta del acelerador en Full significa que realmente obtienes todo lo que el motor desmo puede arrojar al neumático trasero. El Streetfighter V4 S pasa de ser una bestia dócil, me atrevo a decir, a convertirse en un toro furioso. La suspensión electrónica se vuelve más rígida, la marcha más tensa y enfocada a medida que le lanzas marchas a través de lo que creo que es el mejor cambio rápido del mercado hoy en día y que se ha mejorado para 2023. Sin embargo, hay muchas otras redes de seguridad, como el caballito de varias etapas. , control de tracción, deslizamiento y freno motor, que subir a una bicicleta así es absolutamente imposible con todos ellos encendidos. Sin embargo, apágalos y será mejor que tu ambición no supere tu talento.

Todo se ajusta a través del tablero revisado que, de nuevo, sale de la Panigale. Cuando salió la Superleggera en 2020, obtuvimos el “Dovi dash”, llamado así porque era el diseño preferido del entonces piloto principal de MotoGP de la compañía, Andrea Dovizioso. A Dovi le gustó la posición de su marcha grande en el centro y todos sus parámetros en el lado derecho del tablero, así que Ducati lo copió, lo puso en la Superleggera, luego en la Panigale y ahora en la Streetfighter V4 S.

Dentro del tablero también se encuentra un cronómetro de vueltas GPS, por lo que no necesita preocuparse por presionar el interruptor de luces altas cada vez que cruza la franja.

La Streetfighter V4 S es absolutamente una motocicleta digital. Ha sido diseñado para funcionar con la electrónica, y cuanto más los apagas, más talento necesitas para ir tan rápido como lo hacías con ellos encendidos.

En cuanto al chasis, básicamente estás como estabas en 2022. Se ha conservado el diseño del bastidor delantero de aluminio, pionero en la Panigale V4 S, pero la Streetfighter ha llevado la mejora realizada por Ducati a la Panigale el año pasado al aumentar el pivote del basculante. posición 4 mm para aumentar el efecto 'anti-sentadilla' y ayudar al chasis a mantener la compostura durante la aceleración inicial, pero también para mantener todo en línea recta cuando toda la potencia se carga en el neumático trasero.

La suspensión electrónica Ohlins Smart EC2.0, que consta de una horquilla invertida NIX30 de 43 mm y un amortiguador TTX36, permanece sin cambios, y las mismas pinzas de freno Brembo Stylema de cuatro pistones que ofrecen el tipo de potencia de frenado normalmente reservada para las motos de carreras adecuadas, todas residen en la versión 2023. edición. La novedad es que el espectáculo continúa con la nuevaPirelli Diablo Rosso IV Corsacaucho que probamos recientemente en Mugello.

Se han realizado cambios sutiles en la posición de conducción con un tanque de gasolina remodelado que ofrece un práctico aumento de capacidad de 0,26 galones y permite al conductor agarrar mejor los bordes exteriores al frenar. Esto es algo realmente bueno, ya que la conducción de las Öhlins es bastante rígida, incluso con la configuración estándar, por lo que cualquier mayor capacidad del piloto para mantenerse mejor al frenar es bienvenida en mi opinión.

La Streetfighter es una motocicleta agotadora para conducir rápido durante largos periodos. La falta de cualquier tipo de protección contra el viento, el rendimiento extremo de ese motor y las fuerzas en las curvas generadas por el chasis, especialmente con los neumáticos lisos Pirelli Superbike con los que rodamos en el lanzamiento exclusivo en pista en el circuito de Andalucía en España, crean una moto verdaderamente inmensa.

También es extremadamente cómodo. La espuma del asiento tiene un generoso grosor de 2,4 pulgadas, más del doble que la de la Panigale. La cabina se siente más como si estuvieras sentado en una silla de oficina que en la bicicleta desnuda más rápida del mundo, y el triángulo del conductor de distancia entre el asiento y la clavija, la clavija a la barra y la barra al asiento significa que los ciclistas miden seis pies. Los vehículos altos y altos no se contorsionarán en formas no deseadas como en la Panigale. Con ese fin, uno de los probadores en España notó que era demasiado espaciosa para su cuadro de 5'9”, lo que me hizo reír porque finalmente había una bicicleta diseñada para mi cuadro y no para él.

Lamento que esta reseña haya degenerado en una pieza brillante para Ducati, pero realmente encuentro que esta moto es muy difícil de criticar. Aparte del hecho de que cuesta $27,595 MSRP y no viene con empuñaduras con calefacción ni control de crucero (cualquiera o ambos serían geniales, gracias Ducati), todo lo demás acerca de esta motocicleta es absolutamente de primera clase.

Es muy caro (cuando le echas la pipa extra, no obtienes mucho cambio de 40.000 dólares), pero también es un serio objeto de deseo que es difícil dejar pasar.

¿Es demasiado bueno, ya sabes, demasiado? La mayoría de las veces estoy de acuerdo contigo, pero en este caso, debo admitir que a veces demasiado no es suficiente.CN

Reunimos a uno de los hombres más ocupados en el lanzamiento de prensa internacional de la Ducati Streetfighter V4 S 2023, el director del departamento de pruebas de vehículos de Ducati, Luigi Mauro, para repasar los puntos principales de la moto.

Cuéntanos sobre el vínculo de desarrollo entre Streetfighter y Panigale.

La Panigale es una de nuestras motos más importantes, por eso todo el esfuerzo se centra principalmente en esa moto. Utilizando la experiencia con el desarrollo de Panigale, creamos un software completamente nuevo para Streetfighter, tanto para el alcance como para el software del vehículo. Control de tracción, anti-caballito: todo software relacionado con la seguridad que puede ayudar al conductor. Inicialmente los hicimos nuevos en la etapa Panigale.

¿Entonces eso fue para 2022?

Sí, 2022. La Panigale 2022 es la máxima expresión de la Panigale. Luego trasladamos toda esta experiencia a Streetfighter. Por supuesto que no nos movimos al 100 por ciento. Movemos la estructura del software, pero después hay que adaptar el software y crear una nueva calibración, tanto para el motor como para los datos.

El motor del Streetfighter prácticamente no ha cambiado, ¿verdad?

Sí, internamente no ha cambiado. Sólo existe una homologación diferente (Euro 5). Entonces, tienes dos sondas lambda más después de la anterior y después del catalizador. Pero internamente el motor es el mismo.

¿Cuáles son las principales cosas que estás cambiando en la electrónica de la Panigale a la Streetfighter para hacerla más manejable?

En cuanto a la gestión del motor, la mayor diferencia es la reducción del par, porque en esta moto la posición de conducción es más alta, por lo que el centro de gravedad es más alto. Es una bicicleta muy potente. ¡208 caballos de fuerza es mucho! Entonces resulta difícil de gestionar. Entonces, decidimos reducir el par en primera marcha para brindar una conducción más cómoda a las personas. En el modo de potencia Media, es potencia máxima en quinta y sexta marcha, pero en primera, segunda, tercera y cuarta tienes una reducción de par que a medida que subes de marcha es cada vez menor.

Pero esto es diferente en el modo Sport.

Sí. En el modo de conducción Sport, con el modo High power, tienes una reducción del par en primera, segunda y tercera marchas. Y con el modo de máxima potencia, sólo tienes una reducción muy pequeña en la primera marcha.

¿Eso es principalmente para el modo carrera?

Sí. Para la pista. Pero, por ejemplo, a mí me resulta difícil conducir en modo Full porque la potencia es demasiada. No soy un piloto profesional. Soy una persona normal. Entonces prefiero usar el modo Alto, en el que tengo una pequeña reducción de par, pero realmente me ayuda.

Hacer una bicicleta de alto rendimiento no es fácil porque mucha gente no puede manejar mucha potencia. También hay que considerar este aspecto. No hacemos una bicicleta sólo para ciclistas profesionales. Alessandro (Valia, piloto líder de pruebas y desarrollo de Ducati) está contento sin la reducción de par, ¡pero es diferente a la mayoría de los pilotos! Estoy contento con la reducción del par.

Dependiendo de tu habilidad de conducción y de la confianza que tengas en la pista y con la moto, podrás cambiar este modo durante el día. En este circuito de Andalucía también puedo rodar con el modo Full power, pero en muchos circuitos, por ejemplo cuando corro en Vallelunga en Roma, una pista que uso mucho, para mí pilotar la Panigale con el modo Full es demasiado. Mi tiempo de vuelta es más lento porque es demasiado difícil de gestionar. Sólo puedo rodar dos o tres vueltas muy rápido, y luego el tiempo de vuelta aumenta porque requiere demasiado esfuerzo para pilotar.

Cuando uso el modo de potencia con separación de par, todo se vuelve más fácil. Puedo dar seis o siete vueltas con el mismo tiempo. Soy más constante. Estoy más concentrado en la pista y mi tiempo de vuelta es un poco menor. Así todo es más fácil.

Cuéntame sobre el cambio de marchas. Una de las mejores cosas de esta bicicleta es lo bien que retrocede las marchas a revoluciones realmente altas.

Sí, el cambio rápido y el software que lo gestiona dentro de la ECU provienen de la Panigale, por eso funciona tan bien. Pero la mayor evolución del cambio rápido se produce en la carretera, porque encontramos una forma de gestionar el cambio de marchas a bajas revoluciones y bajo par que es mucho más suave.

¿Cuánto falta para que consigamos una caja de cambios perfecta como en MotoGP?

Ese es un asunto complicado [risas]. Nos gustaría hacerlo, por supuesto. Todo el mundo lo quiere, pero no sé si el mercado está preparado.

También sería muy caro.

Sería caro y además me preocupa la fiabilidad. En una bicicleta de carreras, es una cosa. Las bicicletas de carretera son completamente diferentes. Las bicicletas de carreras se utilizan sólo de una manera, siempre igual, a toda máquina. En las bicicletas de calle, hay que tener en cuenta todas las condiciones de conducción. Entonces, es realmente más complicado.

¿La suspensión electrónica es la misma que la del modelo anterior?

Este nuevo modelo es más blando pero más o menos la filosofía es la misma. Entonces, es la suspensión basada en eventos de Öhlins. Gracias a las señales IMU (Unidad de Medición Inercial) de aceleración, velocidad bruta, cabeceo y inclinación, el software puede reconocer la fase de conducción de una manera muy sencilla. No es algo complicado. A veces, las mejores soluciones son las más fáciles, especialmente cuando circulas en pista porque necesitas sensaciones. La sensación la tienes, la sensación sólo si hay una evolución suave de la moto. De lo contrario, lo perderás inmediatamente. Pierdes la conexión. Entonces, el secreto de la suspensión incluso hoy es este. No cambiamos inmediatamente la cosa en 20 milisegundos. Hay un motor paso a paso que lo cambia continuamente, pero no lo sientes. Simplemente sientes más apoyo al frenar, más apoyo cuando aceleras y una suspensión muy suave cuando estás inclinado, por lo que tienes más sensación de contacto, especialmente en la parte delantera. Sólo a alta velocidad el sistema actúa también como amortiguador de dirección. Entonces necesitas un amortiguador de dirección fuerte. Sí, tiene que ser más suave a alta velocidad, de lo contrario se obtiene un efecto de tejido. En el Streetfighter mantenemos el mismo muelle blando que el modelo anterior. Se trata de una cuestión de comodidad en la carretera. Tener una bicicleta cómoda de este tipo en carretera no es fácil.

En ese sentido, ¡viene con un asiento muy cómodo!

El asiento tiene 60 mm de espesor. Luché muy fuerte por esto con el departamento de diseño. Considere que una Multistrada tiene 70 mm y la Panigale tiene alrededor de 30 mm. Pero con esto, realmente puedes andar todo el día. Realmente no puedes hacer una gira completa, no es ese tipo de bicicleta, pero puedes andar todo el día, disfrutar de la bicicleta y sentirte cómodo.

¿Se pensó alguna vez en poner control de crucero en el Streetfighter?

No estaba en nuestro plan. Por supuesto, si queremos, no es difícil hacerlo. Creo que una moto de estas características debería tener control de crucero. Es una bicicleta de calle. Los muchachos que buscan estas cosas serán predominantemente ciclistas callejeros, que ocasionalmente pueden ir a la pista. Simplemente creo que para una bicicleta de esta relación calidad-precio, ponerle control de crucero no debería ser un problema.

Siempre tenemos fuertes discusiones sobre esto. Honestamente, mi opinión, pero esta es mi opinión, no la opinión de la empresa. No me gusta el control de crucero. Por supuesto, en el coche. Nunca lo uso. Utilizo muchos otros dispositivos electrónicos, pero el control de crucero es algo que no me gusta porque necesito una conducción activa. No quiero relajarme.

Lo bueno del control de crucero, al menos para mí, especialmente cuando pasas por túneles y tienes muchos radares, y simplemente encuentras la velocidad.

Eso es correcto. Pero un problema podría ser la palanca. Necesitas algunos botones para gestionarlo. Decidimos centrarnos en la experiencia de la pista, por eso tenemos diferentes botones e interruptores. Si nos fijamos en la Multistrada, está dedicada al control de crucero.

Cuéntanos sobre el diseño del tanque de gasolina.

Sí, el tanque es diferente. No es exactamente el tanque Panigale, pero es más o menos igual. El combustible no sólo se almacena en el depósito principal sino también debajo del asiento. Creo que la mayor mejora con el tanque es que tienes más apoyo al frenar, pero especialmente con el viento. Con el tanque anterior tuvimos algunos problemas. Ahora no hay nada. Así tendrás siempre unos bordes limpios y suaves.