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Jun 26, 2023

BMW S 1000 R 2024: todo lo que sabemos hasta ahora

La moto de mejor rendimiento de la gama Motorrad Roadster de BMW te acelerará el corazón tan pronto como la veas. Las motocicletas desnudas, o roadsters en la jerga de Motorrad de BMW, suelen ser la época de las motos que levantan

El vehículo de mejor rendimiento de la gama Motorrad Roadster de BMW te acelerará el corazón tan pronto como lo veas.

Las motocicletas desnudas, o roadsters en la jerga de Motorrad de BMW, son a menudo el momento de motos que levantan el ánimo de sus conductores por la pura emoción y pureza de la experiencia que pueden brindar. Hacen que el ciclista se sienta vivo al estar completamente expuesto a los elementos, al tiempo que puede alcanzar velocidades alucinantes inducidas por la visión de túnel en cuestión de segundos. Eso es, por supuesto, si la motocicleta en cuestión tiene cubierta la trifecta perfecta de motos desnudas: potencia, belleza y versatilidad. Llega la BMW S 1000 R, una 'roadster' que es mucho más que una versión desnuda de la superbike de BMW, la S 1000 RR.

Del propio Maximilian Renko, director de producto de BMW Motorrad para la S 1000 R, esta moto desnuda es una maravilla de la ingeniería ultraprecisa y especialmente diseñada para buscar, destruir y mantener a su conductor en la cima del juego. En lo que respecta a las motos desnudas, no hay mucho espacio para trabajar en un diseño que la haga destacar, pero la S 1000 R es fácil de detectar entre la multitud. La roadster tiene una posición de conducción mucho más relajada que la superbike de BMW, es liviana para una moto de un litro y su motor ha sido ajustado para obtener más potencia a bajas y medias velocidades, donde las motos desnudas brillan más, en lugar de un rendimiento pleno a altas revoluciones.

Todas las especificaciones técnicas, precios y características fueron proporcionadas por BMW Motorrad. 0-60 MPH y la velocidad máxima se obtuvieron de un video de prueba de YouTube en la Autobahn alemana, vinculado a continuación.

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Diseñada para una aceleración extrema, pocos dirían que la S 1000 R no es una de las mejores motos nude del mundo. Y los hechos hablan por sí solos. BMW afirma que pasar de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) tarda sólo 8 segundos. Muchos vehículos de cuatro ruedas ni siquiera alcanzan las 60 MPH en tan poco tiempo. Y la S 1000 R proporciona toda la información que el conductor necesita para ayudarle a seguir andando rápido. Las emocionantes prestaciones de la BMW S 1000 R en cualquier carretera o circuito no son fruto del azar.

Motor

999 cc, refrigerado por líquido, cuatro cilindros

Caballo de fuerza

165 caballos de fuerza a 11.000 rpm

Esfuerzo de torsión

84 libras-pie a 9250 rpm

Transmisión

Cadena

Transmisión

6 velocidades

La aceleración es rápida y el vídeo de arriba confirmó la afirmación de BMW de 8,0 segundos de 0 a 124 MPH. BMW no menciona 0-60, pero con control de lanzamiento y anti-caballito, lo mejor que se puede esperar es alrededor de 3 segundos. Si es más rápido, la rueda delantera apuntará al cielo antes de que el ciclista se dé cuenta. La velocidad máxima es de "más de 124 MPH" según BMW, y en el vídeo podemos ver que llega hasta 160 MPH (258 km/h). Esta máquina es lo suficientemente rápida como para seguir el ritmo de un Tesla Model S Plaid de 1.020 caballos de fuerza en el cuarto de milla, y por una fracción del precio. La BMW S 1000 R MSRP comienza en $14,295.

La banda de potencia es amplia y el ciclista sentirá una oleada de potencia agresiva y continua a medida que la bicicleta acelera a través de las RPM y las marchas. Entre 4.000 y 9.000 RPM, la S 1000 R en realidad tiene más par promedio disponible que la superbike S 1000 RR. Como la mayoría de los roadsters y luchadores callejeros, la S 1000 R fue adaptada para el uso diario en la calle. La curva de par también es muy lineal, lo que permite un control óptimo del acelerador y una modulación de potencia. Esta moto quiere ser domesticada y BMW ha hecho un excelente trabajo en ello. Las relaciones de transmisión también se cambiaron para uso en calle. La cuarta, quinta y sexta marcha son dos, cuatro y ocho por ciento más largas respectivamente, lo que permite revoluciones más bajas mientras circula por la carretera.

Todos los rasgos de diseño de la S 1000 R gravitan hacia las ruedas delanteras. BMW pretendía hacer la moto lo más compacta posible y se nota. La bicicleta es esbelta y liviana, tiene una longitud total corta y la cantidad justa de espacio para que el ciclista se siente cómodamente. La ligereza y agilidad de la moto se hace evidente en su aspecto visual. El faro delantero viene de serie como unidad íntegramente LED y es más estrecho y corto que el de la S 1000 R de primera generación. La pantalla TFT en color también es de serie y no sólo tiene un buen aspecto, es compacta y está bien integrada en el diseño de la moto, sino que también También bien ordenado con toda la información necesaria a disposición del ciclista. El depósito de aceite de frenos está en su lugar habitual, pero alojado dentro de un compartimento oscurecido estéticamente agradable.

La sección trasera ahora es exclusiva de la S 1000 R, mientras que la generación anterior la compartía con la S 1000 RR. Esta sección es delgada y muestra más el cuadro trasero de la bicicleta, y también tiene dos conductos de aire integrados a cada lado. La parte superior de la sección trasera siempre está pintada del color de la carrocería, mientras que el marco trasero viene en negro en el modelo estándar. Optar por el paquete M incluye una cubierta del motor y un marco trasero a juego en color cobre.

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Cualquier buena moto deportiva estará diseñada para ser lo más ligera posible, sin importar cuán grande y potente sea su motor. La reducción de peso es clave para un rendimiento deportivo, y la BMW S 1000 R no es una excepción a esta regla, ya que la moto inclina la balanza a 438 libras en mojado. Para lograrlo, BMW examinó más de cerca cada parte de la moto e hizo todo lo posible para reducir algunos gramos aquí y allá siempre que fue posible. El nuevo chasis, por ejemplo, es un nueve por ciento más ligero que el de la primera generación S 1000 R y utiliza el motor como elemento de tensión integrado, que, por cierto, es alrededor de 11 libras más ligero que la generación anterior y pesa poco menos de 128 libras.

Pero BMW no se quedó ahí: incluso las llantas de fundición de aluminio son más ligeras y el cliente puede optar por llantas del paquete M, que pesan aún menos. La masa no suspendida se reduce en el basculante trasero y todo el sistema de escape también es un diez por ciento más ligero, incluso sin la punta de escape de titanio opcional.

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Otra característica urbana de la BMW S 1000 R es su rango de giro de 33 grados en el manillar, lo que facilita al conductor los giros cerrados a baja velocidad y las maniobras. BMW reconoce que el manillar es una de las piezas más importantes para montar el rompecabezas de una experiencia roadster pura. El embrague es ligero y tanto él como la palanca de freno ahora son totalmente ajustables.

La altura estándar del asiento, que tiene más espuma para mayor comodidad, es de 32,7 pulgadas. Esto es más alto que la generación anterior, pero como el marco es más bajo, el ciclista puede llegar al piso aún más fácilmente y también hay asientos de diferentes alturas disponibles para ciclistas más altos o más bajos. Las suspensiones delantera y trasera son totalmente ajustables y tienen 4,7" y 4,6" de recorrido respectivamente. Las ruedas son 120/70 17" delante y 190/55 17" detrás. La potencia de frenado la proporcionan dos discos gemelos de 12,6 pulgadas en la parte delantera y un disco único de 8,7 pulgadas en la parte trasera. Todos los modos y ayudas al conductor de BMW vienen de serie.

A Bruno, entusiasta de los automóviles y las motocicletas, le gusta escribir y seguir lo que sucede en la industria. Es fácil y amigable. Conocido por dejar caer el bajo en ocasiones.