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Jun 13, 2023

Deslizamiento de titanio Graves Motorsports

Es posible que los motociclistas todoterreno no estén familiarizados con la marca Graves Motorsports, con sede en California, de 30 años de antigüedad, a menos que también anden en bicicletas de calle. Los sistemas de escape de Graves están diseñados para el piloto de élite

Es posible que los motociclistas todoterreno no estén familiarizados con la marca Graves Motorsports, con sede en California, de 30 años de antigüedad, a menos que también anden en bicicletas de calle. Los sistemas de escape de Graves están diseñados para el ciclista de élite que busca rendimiento, ajuste, acabado y valor de primera línea. Los sistemas de escape todoterreno de Graves utilizan la misma tecnología que impulsó al equipo Graves Racing a más de 30 campeonatos nacionales AMA profesionales desde 1990 en disciplinas que van desde carreras de carretera hasta supermoto. Todo el diseño, las pruebas y la fabricación se realizan internamente, incluido el Gravel Motorsports Titanium Slip-on.

La línea de piezas, accesorios y sistemas de escape Adventure + Dual Sport de Graves Motorsports tiene la misma mentalidad que la línea Sport Bike. La empresa no hizo concesiones en el desarrollo o la ejecución de estos productos; se puede ver y sentir.

Probamos el nuevo escape deslizante de titanio Graves Motorsports en dos motocicletas orientadas a la suciedad: una bicicleta deportiva dual Husqvarna FE 450 y una todoterreno Beta 430 RR Race Edition.

La Husqvarna FE 450 apareció en nuestra historia Personalizando su motocicleta deportiva dual a principios de este año. La bicicleta se modifica para adaptarse a un ciclista de seis pies dos pulgadas que pesa 250 libras, utilizando ayudas ergonómicas y una actualización de la ECU de Vortex. Inicialmente, el Husky 450 funcionaba con un silenciador original modificado que proporcionó buenos resultados, pero sin verdadera emoción.

Para remediar esto, se instaló un silenciador deslizante FMF Q4 Hex en la Husqvarna FE 450. Este sistema, si bien aumentaba la potencia a altas revoluciones y el exceso de revoluciones, restaba mucho a la respuesta técnica del acelerador a bajas revoluciones. Aún se produjeron apagones y puntos planos, incluso después de ajustar la ECU del Vortex.

Después de agregar el escape deslizante de titanio Graves, la historia cambió dramáticamente. El poder pasó de ser metálico y plano a tener un carácter mucho más robusto. Puedes escuchar el cambio incluso en ralentí, que ahora suena más enojado.

El escape Graves fluyó mejor que el escape original modificado o el FMF, hasta el punto de que se pudo aumentar el ajuste de combustible del Vortex. Subimos al mapa Enduro #4 de máximo combustible en el Vortex con resultados fantásticos.

Con el escape Graves y la ECU Vortex trabajando juntos, la potencia de la Husqvarna FE 450 es consistente bajo todas las cargas, los apagones han desaparecido por completo, el exceso de revoluciones aumenta dramáticamente y la capacidad de permanecer en una marcha, ya sea en muy baja o muy altas revoluciones, ha mejorado mucho. El factor de diversión es mucho mayor y ahora es posible jugar como un motocrosser. Nos encantó.

Tenemos que mencionar que el escape deslizante de titanio Graves y la ECU Vortex son solo para competencias todoterreno, perfectos para competir con tu bicicleta de doble deporte.

La instalación del sistema Graves Exhaust para los productos KTM y Husqvarna es impecable. Todo encaja como las piezas de fábrica y no se necesitaron modificaciones.

Las motocicletas Beta se diferencian de la mayoría de las otras motos de cross con inyección de combustible, ya que la empresa italiana utiliza un sistema de Synerject, con sede en Francia. Synerject incorpora un sistema de “bypass de motor paso a paso” al ralentí.

Diseñado originalmente para reducir la contaminación de las bicicletas de calle, el sistema de derivación del motor paso a paso de Synerject reduce el frenado excesivo del motor en los motores de cuatro tiempos. Su eficacia es innegable, pero la consistencia no es tan buena. Problemas menores de inactividad y una respuesta extraña del acelerador son sucesos comunes con la configuración original. No se puede ajustar el sensor de posición de ralentí o del acelerador en el EFI del Beta, por lo que la ECU de fábrica y el ajuste del escape deben ser correctos para obtener buenos resultados.

Aunque hay mapas alternativos disponibles en Beta para ayudar con los problemas, no funcionan muy bien con el escape original o el silenciador de actualización Beta: el FMF Factory 4.1 RCT. El silenciador FMF ayuda con la producción de energía, aunque no con la respuesta del acelerador ni con los problemas de funcionamiento de la Beta. Esos problemas me llevaron a probar nuevamente el escape deslizante de titanio de Graves Motorsports.

El escape deslizante de titanio de Graves Motorsports, combinado con el mapeo OPEN-0 Beta, supone un aumento gigantesco en potencia, respuesta del acelerador, frenado del motor y consistencia. Atrás quedaron el punto plano ondulante por encima del ralentí, la falta total de freno motor y la entrega de potencia plana. Ahora, es genuinamente una motocicleta Race Edition.

Con una entrega de potencia constante, la Beta 430 RR Race Edition es mucho más divertida de conducir, especialmente en terrenos técnicos. Todos los que han montado la bicicleta en esta configuración regresan gritando elogios. Esta mejora vale cada centavo del precio de $850. El hecho de que el escape deslizante de titanio de Graves Motorsports esté diseñado para durar es la guinda del pastel. Ah, y un parachispas y un inserto de reducción de sonido aprobados por el USFS son estándar.

La instalación del escape Graves en la Beta requirió un poco más de esfuerzo. Eso no fue una sorpresa, ya que descubrí que este es el caso al montar cualquier escape de posventa en el Beta.

Incluso el recipiente del silenciador original tiene marcas de roce, dependiendo del neumático. El Slip-on de Graves es 5 mm más ancho que el silenciador original, por lo que agregué 7 mm de espaciadores a los espaciadores aislados de goma Beta originales. Esto empujó el silenciador lo suficiente como para acomodar el neumático 140/80-18 que estoy usando actualmente. Convenientemente, los tornillos originales son lo suficientemente largos para acomodar los espaciadores. Aparte de eso, la instalación fue muy sencilla.

Cuando adquirimos el escape deslizante de titanio de Graves Motorsports, tuvimos una reunión informativa con el gerente general Rick Williams y el propietario y fundador de Graves Motorsports, Chuck Graves, en la planta de fabricación y la sede central de la empresa en Los Ángeles. Quedamos impresionados con las instalaciones, el conocimiento detallado del producto y la dedicación a la misión de la empresa: la artesanía conduce a campeonatos.